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再传捷报!深中通道控制性工程伶仃洋大桥的东锚碇基坑开挖完成

发布时间: 2020-09-23 09:26 来源:广东省交通运输厅
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  伶仃洋上,捷报频传。

  继今年首节沉管E1与西人工岛实现“海底初吻”最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞运用北斗系统护航E3管节完成对接等好消息传出后,深中通道又发来喜报。

  9月20日,深中通道控制性工程伶仃洋大桥的东锚碇基坑开挖完成。

  该基坑为海中超深、超大规模锚碇基坑,水下开挖深度达40.5米。下一步,项目将通过浇筑混凝土进行重达70万吨的锚碇施工,完成后将对主跨1666米大桥上的主缆进行锚定。基坑的开挖完成将对大桥的顺利施工起到关键性作用

  深中通道伶仃洋大桥东锚碇基坑采用外径为65米,壁厚为1.5米的8字形地连墙作为基坑支护结构,基坑开挖深度为42米(含水上部分1.5米),按3米一层进行开挖,从上至下划分为14层,总开挖土方量为22.7万立方米。在地连墙施工完成后,项目采用逆作法分层开挖基坑土体,逐层施工内衬,进一步强化基坑的支护结构,确保基坑开挖的安全性。

  而项目东锚碇基坑开挖施工主要有以下两方面难点:

  一是超大规模锚碇基坑开挖难度大,安全风险高。基坑开挖位置位于全海洋环境,国内外可借鉴工程经验少、安全风险高、施工组织难度大,要求开挖、出土、内衬施工形成紧凑的流水线作业,方能确保基坑开挖施工安全、高效地完成。

  受新冠肺炎疫情影响,东锚碇基坑工程于今年3月中旬正式复工、开始开挖工作,期间经历珠江口的强雨季及强台风海高斯影响,基坑安全性未受影响,目前已经基本完成整个基坑的开挖工作,正在进行最后一层内衬的闭环施工。

  二是超深海中基坑挖土的问题。海中超深锚碇基坑开挖深度达42米,相当于14层楼高,为解决超深海中基坑挖土的问题,采取了伸缩臂挖机+取土门架的综合开挖方案,既提升了基坑开挖的工效,同时满足了深基坑取土的高度要求。

  按计划,项目下一步将依次开展锚碇底板、填芯及顶板施工,正式转入锚碇基础及主体工程施工阶段


  项目链接

  深中通道是国家“十三五”重大工程,作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道,是完成珠江口“A”字型交通网络骨架的重要一横。待2024年建成通车后,将有效释放广东当前的区域交通路网压力,推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平,推进大湾区城市群深度融合发展。