9月22日，中国土木工程学会2020年学术年会暨第十七届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京举行。其中，广东两项交通工程获此殊荣。它们是：广州市轨道交通二、八号线延长线工程和深圳市城市轨道交通11号线。
中国土木工程詹天佑奖由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合设立，是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖，主要授予在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。
广州地铁二、八号线延长线多次穿越珠江和岩溶区
施工难度大
广州地铁二、八号线延长线工程从现地铁二号线江南西至晓港区间拆解，江南西站向南延伸到广州新客站、三元里向北延伸到嘉禾称二号线延长线，晓港站向西延伸至凤凰新村站称八号线延长线，拆解后二号线、八号线于昌岗（跃进村）站交会。二号线呈南北走向，贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区；八号线呈东西走向，贯穿整个海珠区。
广州地铁二、八号线延长线工程由南延、北延及西延段组成，形成现有运营的地铁二号线和八号线，成为联通城市中心与大型交通枢纽的快速通道，横向完善线网结构。
二、八号线延长线工程施工中，需面对既有线路在城市敏感区内拆解，复杂地质条件下施工等高风险挑战。其中，延长线北延段和车辆段全位于广花盆地岩溶发育区，南延段则多次穿越珠江水系区域软弱沙土等地质复杂区域。
二、八号线拆解工程(晓港站)
针对本工程位于岩溶、断裂、多次过江等复杂地质条件，二、八号线延长线工程在国内外首次建立了综合勘察、风险评估、设计施工、运营维护整套技术体系，确保工程安全顺利实施和便利后期运营维护。
嘉禾车辆段及综合基地±0.00以上工程网架檩条安装
针对复杂地质条件下的施工，二、八号线延长线工程在国内首创基于敏感环境和复合地层条件下的盾构施工理论和技术体系，成功应用了盾构密闭平衡始发到达、泥水盾构防泥饼、盾构隧道底地层加固、软基快速固结、硬岩基坑抗拔桩非爆破开挖、盾构隧道内截桩、软弱地层小间距隧道保护、岩溶区三翼扩孔锚索等技术及装置，并在国内首次研发、应用了明挖箱体全断面自动化台车及施工技术等。
盾构密闭接收装置筒体和后端盖
此外，为推动节能环保，二、八号线延长线工程在国内首次研发、应用了火灾联动创新控制技术，并首次采用半封闭冷却技术、水蓄冷、集中供冷等综合节能技术，节能效果明显。
深圳地铁11号线创造性提出多项创新理念
打造最美地铁线
深圳地铁11号线作为深圳首条最高运行速度120km/h的轨道交通快线，是深圳东进西联，构建粤港澳大湾区地铁网络重要线路，它东起深圳福田枢纽，西止松岗碧头站，全长51.9公里，设车站18座，地下站14座，高架站4座，换乘站10座。开通运营以来，极大地方便了市民出行，对于加速特区一体化、增进大湾区多地合作具有重要意义，被誉为最美的地铁线。
针对工程所处的复杂地形条件，深圳地铁11号线研发了滨海地铁地下结构高耐久性关键技术。首次开展了拉应力与氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀、碳化等共同作用下混凝土腐蚀劣化的破坏形态及规律研究，形成了滨海地铁严重腐蚀环境下的混凝土配合比设计、施工、养护技术标准，成果达到国际领先水平。
同时，深圳地铁11号线开展了填海区邻近既有线地铁深大基坑控制及关键施工技术研究。综合运用淤泥锁定加固、ECR渗漏检测、支撑自动补偿、矮支架盖挖逆作法等关键技术，解决了填海复杂软弱富水地层中长大基坑稳定和运营线变形控制难题。
在复杂地质与环境条件下，深圳地铁11号线研发了复杂地质与环境条件下盾构机设计制造及施工关键技术。应用了地质综合探测、深孔爆破预处理、“克泥效”新材料、重叠隧道支撑保护等四新技术，完成了15台自主知识产权盾构机适应性设计和整机研制、掘进，保证了复杂地层盾构顺利推进。
