号外！号外！备受大伙关注的“大家伙”深中通道桥梁工程又有新进展。
近日，随着最后一方混凝土浇筑结束，深中通道中山大桥主塔塔底系梁顺利完成，标志着施工将由水下施工进入高空施工状态。这一集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的跨海工程，之前都是潜在深不可测的海底向前挺进。如今随着桥梁工程施工稳步推进，中山大桥塔柱逐步向上攀升，如海上“巨人”屹立于伶仃洋海域。
据悉，中山大桥东接浅滩区非通航孔桥，西引横门互通陆域引桥，主桥全长1170米、主跨580米双塔斜拉桥，主塔基础采用分离式承台+群桩基础，两个分离式承台通过主塔塔底连接系梁形成整体，其施工是全线的重要节点之一。
施工过程中，项目技术团队针对实际情况，对中山大桥塔底连接系梁施工工艺进行两项创新及优化：
一是对系梁围堰进行优化，采用钢壁板+钢筋混凝土预制底板的形式，在后场预制成型后运至施工现场进行拼装，有效节约施工钢材及成本。
二是采用钢管混凝土支撑体系，在原有钢管桩内钻孔至中风化层，浇筑混凝土，变摩擦桩为端承桩，有效提高单桩承载力及结构的安全系数，降低施工风险。
据介绍，自今年7月塔底连接系梁施工开始以来，项目团队为确保质量安全可控，严密组织、提早谋划，采取了一系列保障措施，针对混凝土方量大、地质条件复杂、桥址区域台风多发等情况，适时调整施工方案，严把过程控制和工序衔接，加大对协作队伍的管理力度及服务力度，增加机械和人力资源有效投入等。
目前，中山大桥东、西主塔底系梁现均已浇筑完成，在系梁施工过程中，围堰系统止水效果良好，支撑系统未发生沉降，为相似环境下的塔底连接系梁施工提供了重要参考。
