粤交航政函〔2022〕399号
广东省交通运输厅关于南中高速中山段220千伏
逸仙至团结D54-D63段线路迁改工程航道通航条件影响评价审核意见的函
广东电网有限责任公司中山供电局：
关于南中高速中山段220千伏逸仙至团结D54-D63段线路迁改工程的航道行政许可申请书及附件资料收悉。依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（以下简称《管理办法》）和相关技术标准、规范的规定，经我厅审核，提出审核意见如下。
一、工程选址
受南中高速中山段建设的影响，220千伏逸仙至团结D54-D63段线路需进行迁改。迁改线路拟于石岐大桥上游约92m处跨越石岐水道、东河大桥下游约75m处跨越湖珠滘、浅水湖大桥上游约32m处跨越浅水湖。线路所处石岐水道、湖珠滘、浅水湖河段河宽分别约为122米、91米、108米，水流条件良好，河床、河势基本稳定，线路均采用一档过河方案，选址满足《内河通航标准》（GB50139—2014）要求。
二、通航净空尺度和技术要求
（一）代表船型
基本同意《南中高速中山段220千伏逸仙至团结D54-D63段线路迁改工程航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）论证采用的工程所处河段的航道发展规划技术等级和代表船型等，详见表1。
表1 拟建工程所处航道代表船型
| 航道名称 | 航道发展规划技术等级 | 代表船型 | 代表船型尺度 （总长×型宽×设计吃水）（米 |
| 石岐水道 | Ⅳ | 500吨级货船 | 49.9×10.6×2.5 |
| 浅水湖 | Ⅵ | 100吨级货船 | 45.0×5.5×1.0 |
| 湖珠滘 | Ⅷ | 30吨级船舶 | 24.0×4.5×0.6 |
（二）设计通航水位
《航评报告》关于设计通航水位的评价结论合理。拟建工程跨越航道处的设计最高通航水位均采用2.34米（1985国家高程基准，下同）。
（三）通航净高
《航评报告》论证提出工程跨越石岐水道、湖珠滘、浅水湖处的最小通航通航净高应分别不小于21米、13米、15米的结论。设计方案提出线路跨越石岐水道、湖珠滘、浅水湖的缆线垂弧最低点高程分别为33.40米、24.82米、21.51米，设计通航净高分别为31.06米、22.48米、19.17米。满足通航要求。
（四）通航净宽
线路跨越航道均采用一档跨河方案，线路跨越石岐水道、湖珠滘、浅水湖的档距分别为351米、290米、295米，杆塔均位于岸上，满足通航要求。
三、航道通航安全保障措施
（一）《航评报告》提出的航道通航安全保障措施总体得当。为确保工程自身以及船舶航行安全，建设及管理单位应按国家有关规定和技术要求设置助航和安全警示标志，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与本工程同步建设。
（二）原架空线路拆除后，建设单位需及时落实管线标迁改工作。
四、有关要求
（一）工程开工建设前，施工单位按规定向我厅申请办理通航水域水上水下施工作业审批。
（二）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合中山航道事务中心实施技术核查。工程完工后应向中山航道事务中心报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况，以及助航和安全警示标志的设置情况等资料。
（三）请省航道事务中心按照《管理办法》的要求加强对建设项目技术核查工作的管理，建设项目与航道、通航有关的内容完工后，应将核查情况、建设单位关于审核意见的执行情况等报送我厅。
五、其他事项
（一）本项目的建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且对航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报我厅审核。
（二）自本审核意见签发之日起三年内未开工建设的，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化的，建设单位应当重新申请办理审核手续。
（三）工程建设涉及的其他事宜，请到有关部门联系办理。
广东省交通运输厅
2022年9月7日
